TP.HCM tăng cường kiểm soát việc sử dụng xe cá nhân

Tại hội thảo, các đại biểu thống nhất khái niệm xe cá nhân được mở rộng bao gồm cả ô tô con, xe công vụ, mô tô, xe gắn máy 2 - 3 bánh, xe máy điện, xe đạp điện và xe đạp... Đáng chú ý, các loại xe chở hàng như xe tải, xe chuyên dụng, xe gắn máy 2 - 3 bánh chở hàng cũng được coi là xe cá nhân.

Do xe cá nhân tăng nhanh nên cần phải có biện pháp kiểm soát. (Ảnh minh họa).

Do xe cá nhân tăng nhanh trong khi hạ tầng cơ sở không đủ điều kiện để đáp ứng, cần có các biện pháp tài chính, hành chính, kỹ thuật để kiểm soát sau đó hạn chế xe cá nhân. Vì thế nên nghiên cứu các giải pháp như kiểm soát xe cá nhân lưu hành theo biển số chẵn - lẻ (theo ngày và theo giờ), hạn chế dừng đỗ, hạn chế và cấp phép cho xe đi vào nội đô, giới hạn đăng ký xe ở từng quận - huyện, kiểm soát chặt xe công loại nhỏ lưu thông trên đường phố.

Viện cũng đề xuất giải pháp như thu phí chống ùn tắc, đấu giá biển số, trồng cọc tiêu mềm, đặt hộp phân cách, tạo bậc thềm không cho xe cá nhân, đặc biệt là xe máy đi vào một số tuyến đường...

Viện này dự báo, đến năm 2020 xe cá nhân ở TP.HCM vẫn chiếm trên 81% thị phần vận tải (VTHKCC chỉ chiếm khoảng 15 - 18%). Do đó, viện đề xuất nghiên cứu phân vùng lưu thông, thống kê số lượng và dự kiến tiến đến năm 2030 (hoặc sau đó) sẽ ngưng toàn bộ xe máy đi vào một số khu vực trung tâm và nơi thường xảy ra ùn tắc.

Phía Sở GTVT TP.HCM khẳng định thành phố không cấm, nhưng sẽ kiểm soát nhu cầu sử dụng xe máy và khuyến khích người dân sử dụng VTHKCC. Do vậy, phát triển VTHKCC phục vụ nhu cầu đi lại của người dân là chiến lược, định hướng mà thành phố đang triển khai thực hiện.

Hoàng Bắc

Nên đọc

Xử lý ùn tắc ở Tân Sơn Nhất bằng dự án đường trên cao 3.500 tỉ đồng?

Ùn tắc giao thông tại cửa ngõ phía Tây về Sài Gòn sau lễ

Ùn tắc Tân Sơn Nhất được "dọn dẹp" bằng phương thức điều hành bay mới

Thủ tướng yêu cầu kéo giảm ùn tắc ở cảng lớn nhất Việt Nam