Theo Reuters, chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đã tăng gấp 10 lần so với trước khi xảy ra đại dịch Covid-19, trong khi chi phí vận chuyển hàng không thậm chí còn tăng cao hơn nữa.
Ông Thomas A. Cook, Giám đốc điều hành công ty tư vấn quản lý chuỗi cung ứng Blue Tiger International cho biết, giá thuê một container vận tải biển vào tháng 1/2020 (3 tháng trước khi WHO công bố tình trạng đại dịch trên toàn cầu) từ châu Á đến một cảng ở Mỹ khoảng 2.700 USD đã tăng vọt lên 12.500 USD sau một năm và lên 17.000 USD vào tháng 9/2021.
Vận tải hàng không cũng đã chứng kiến giá cả tăng chóng mặt. Vào tháng 1/2020, cước vận tải hàng không có giá 1,80 USD/kg. Một năm sau, con số đó đã lên đến 9 USD/kg và lên 10 USD/kg vào tháng 9/2021. Các dịch vụ cấp tốc có thể có giá từ 15-20 USD/kg.
Đối với vận chuyển bằng đường bộ ở Hoa Kỳ, giá mỗi chuyến xe tải từ Los Angeles đến New York cũng tăng từ 1.400 USD vào tháng 1/2020 lên 2.800 USD vào tháng 1/2021 và trung bình là 4.000 USD tháng 9/2021. Dịch vụ cấp tốc giá trung bình là 7.000 USD để chuyển một chiếc xe tải.
Tuy nhiên, vào những ngày cuối tháng 10 và đầu tháng 11/2021, giá cước vận tải biển đã bắt đầu hạ nhiệt. Trong ngày 4/11, chỉ số cước phí chung (bao gồm cước vận tải các loại tàu capesize, panamax và supramax) giảm 4,3%, tương đương 123 điểm xuống còn 2.769 điểm, mức thấp nhất trong vòng 5 tháng. Chỉ số này đã giảm hơn 30% trong tháng 10, đặc biệt, tuần cuối tháng giảm trên 20%.
Trong đó, chỉ số cước vận tải bằng tàu capesize giảm 1,7%, tương đương 54 điểm xuống còn 3.221 điểm, mức thấp nhất kể từ 10/6. Cước vận tải bằng tàu capersize, trọng tải 150.000 tấn các loại hàng hóa như quặng sắt và than - trung bình ngày giảm 452 USD xuống còn 26.710 USD.
Chỉ số cước vận tải bằng tàu panamax giảm 5,6%, tương đương 189 điểm xuống còn 3.166 điểm, là mức thấp nhất kể từ ngày 9/6. Cước phí trung bình ngày của tàu panamaxes, tải trọng 60.000 - 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, giảm 1.699 USD còn 28.492 USD.
Chỉ số cước vận tải bằng tàu supramax cũng giảm 165 điểm xuống 2.563, mức thấp nhất kể từ 10/6.
Theo Autoserviceworld, đề cập đến việc giá vận tải bằng tàu panamax giảm mạnh, hãng môi giới tàu Fearnleys cho biết, cước vận tải trên tất cả các tuyến đường thủy đều giảm do nhu cầu sa sút và đội tàu tăng nhanh ở cả hai bán cầu. Tuy nhiên, cước vận tải sẽ sớm chạm mức đáy hợp lý.
Đợt cước vận tải giảm lần này được cho là bởi giá quặng sắt giảm mạnh và dự trữ quặng sắt ở Trung Quốc gia tăng, làm giảm nhu cầu đối với tàu capesize. Giá quặng sắt kỳ hạn tháng 1/2021 tại Trung Quốc lần đầu tiên trong vòng gần một năm nay đã giảm xuống dưới 600 nhân dân tệ (93,75 USD)/tấn do điều kiện nguồn cung gia tăng và triển vọng nhu cầu không khả quan.
Tamara Apostolou, nhà phân tích thuộc Intermodal Research, cho biết, một loạt tin tức từ Trung Quốc liên quan đến các biện pháp chính sách đối với mặt hàng than, nhằm tăng nguồn cung trong nước và giảm bớt tình trạng thiếu năng lượng, đã dẫn tới nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm xuống, khiến các nhà giao dịch phải đứng ngoài cuộc. Điều này dẫn đến sự gia tăng nguồn cung trọng tải, đặc biệt là ở Thái Bình Dương.
Việc bán tháo mạnh trên thị trường FFA (các thỏa thuận vận chuyển hàng hóa kỳ hạn giao sau - Forward freight agreements) đã tạo ra làn sóng tâm lý tiêu cực, ảnh hưởng đến vận tải hàng hóa hàng thực, dẫn đến một vòng xoáy đi xuống ở tất cả các loại tàu vận tải hàng khô, rời.
Theo công ty môi giới Alibra Shipping có trụ sở ở London, những lo ngại về sức khỏe của nền kinh tế Trung Quốc đã dẫn đến sự sụt giảm mạnh trong lĩnh vực vận chuyển hàng rời, khô, vốn đã bị ảnh hưởng bởi nguy cơ vỡ nợ 300 tỷ USD của tập đoàn bất động sản Evergrande.
Theo Allied Shipbroking, tác động lây lan từ sự vụ Evergrande bên bờ vực phá sản đã ảnh hưởng đến mức nhu cầu thép nội địa trên thị trường bất động sản của Trung Quốc, kết hợp với các vấn đề về cung cấp than đã dẫn đến một cú sốc tiêu cực đối với thị trường vốn hóa.
Allied Shipbroking kết luận, rất có thể xu hướng hiện nay sẽ tiếp tục duy trì trong những ngày tới.